(1) Čím větší je zatížení lepidla opotřebením, tím vyšší je povrchová teplota a tím závažnější je jev lepidla. U kovových materiálů s určitou tvrdostí se závislost mezi rychlostí opotřebení a tlakem získá pomocí testů opotřebení při různých tlacích. Když tlak dosáhne více než 1/3 tvrdosti materiálu, dojde k silnému opotřebení. Podle diagramu rozložení napětí je kontaktním bodem maximálního napětí místo s maximálním tlakem a jeho hodnota je 884,4 MPa. Vzhledem k tomu, že tvrdost při kalení na objímce řetězu je HRC48~52, odpovídající hodnota tvrdosti je 4800MPa. Proto je tlak mnohem menší než 1/3 tvrdosti materiálu, takže opotřebení adhezivem není hlavní formou opotřebení řetězového kola.
(2) Kontaktní únavové opotřebení
Třecí dvojice řetězového kola a řetězu je střídavým kontaktním napětím, které snadno vytváří únavové důlky na jeho třecí ploše. Index pro posouzení kontaktní únavové pevnosti kovu je mez kontaktní únavy, tj. maximální napětí bez důlků při určitém počtu napěťových cyklů. Mez únavy kontaktu 40Cr po povrchovém kalení σ 0H=HRC17 plus 200, vypočteno σ 0H=1016MPa. Podle diagramu rozložení napětí je maximální hodnota napětí objímky řetězového kola 884,4 MPa. Hodnota je velmi blízká přípustné kontaktní únavě povrchu řetězového kola a je snadné způsobit důlkové selhání při maximálním namáhání. Kvůli špatným podmínkám mazání řetězového kola a řetězu se však důlková koroze nevytvořila včas a způsobila opotřebení. V tomto okamžiku je hlavní formou poškození opotřebení spíše než důlková koroze. Kontaktní únavové opotřebení je hlavní forma opotřebení řetězového kola, která v podstatě určuje životnost řetězového kola.
(3) Abrazivní opotřebení
Protože je řetěz nevyhnutelně v kontaktu s uhelným práškem, nalepí se na něj trochu uhelného prášku a přivede se do kontaktu s objímkou řetězového kola. Uhelný prášek obsahuje trochu ostrého písku, který způsobí, že materiál na povrchu řetězového kola odpadne během procesu tření, kterému se říká abrazivní opotřebení. Abrazivní opotřebení souvisí s tvrdostí třecích materiálů a brusiva. Z diagramu vlivu tvrdosti brusiva na opotřebení je vidět, že když se tvrdost brusiva blíží tvrdosti třecího materiálu, bude se třecí materiál opotřebovávat vysokou rychlostí. Protože je práškové uhlí smícháno s trochou tvrdého písku, je to také jeden z hlavních důvodů pro urychlení opotřebení řetězového kola.
